“Gamle Norge, er kommet på sykehjem, ligger i respirator og har ikke særlige lyse fremtidsutsikter,” mener Demokratenes tidligere førstekandidat i Vestfold, Bjørn Skagen. Han går i denne artikkelen inn for en kraftig økning av satsingen på jernbane, men først forteller han en liten fabel om hvordan dagens situasjon i landet vårt er. Les her:
”Gamle Norge har, som noen eldre, flusst av penger i banken, men ser liten hensikt i de nå? Pleierne har gitt opp håpet, de holder livet gående med sondemating og stryker kjærlig den gamle på kinnet, mens de lurer på hvor lenge det vil vare?
De pårørende (befolkningen) vet at, hadde midlene (oljebillionene) blitt brukt riktig ville gamle Norge kunne ”slå stiften” og svinget seg i dansen. Men, det er (som vanlig) nedskjæringer og fokuset er rettet mot sparing, og bare å tilby et minimum av tjenester. De protesterer, men får kun dystre statistikker og prognoser som svar.
Pleierne (Stortinget) hører på sykehjem ledelsen (regjeringen) om at vi har kriser og et enormt sykefravær etter at IA-avtalen har ført mange delvis uføre ut i arbeid og samtidig herjer (illusoriske) pandemier, som fugler og svin.
Noen av gamle Norges etterkommere sammenligner Norge med andre som er eldre og vitale, men ledelsen (regjeringen) er veldig lite lydhør. Det er som de helst vil la Norge gå til grunne, som straff for at det ikke ville inn i det fellesskapet med de andre (EU). Norge er den rikeste, men har ikke vedlikeholdt verken hus eller hjem, bare spart for en framtid som nå ikke kommer. I stedet har ledelsen ved sykehjemmet (regjeringen) tatt av Norges penger, gitt store gaver og kjøpt seg anseelse, som den ikke fortjener. De pårørende (befolkningen) vet ikke hva de skal tro og gjøre, så lenge det gamle Norges liv og tilstand avhenger av den kleptokratiske ledelsen.
Dette er en liten fabel rundt Norges tilstand, den kan virke dramatisk, men fakta sier noe helt annet.
Hvis vi bare ser på utviklingen av landet de siste 25 – 30 år, og spesielt etter at regjeringen Stoltenberg I innførte handlingsregelen i 2001, har nesten all positiv samfunns-innsats og utvikling, i Norge stoppet opp.
Vi kan for eksempel se på jernbane. Den første ordinære jernbane i verden (med damplokomotiv) ble satt i drift i 1825, og de Nordiske land var ganske snare til å ta i bruk den nye teknologien, for gods og persontransport, Danmark kom i gang i 1847, Norge i 1854 og Sverige i 1856. Bergensbanen som åpnet i 1908 og Dovrebanen (åpnet 1921) kostet mer enn ett års statsbudsjett hver.
Men siden 1980 er 13 jernbanelinjer i Norge nedlagt, den siste, Hortenlinjen fikk skinner og materiell fjernet i 2009, dette samtidig mens verden for øvrig satser store beløp på å bygge ut jernbanen, klarer det styrtrike ”miljø- og foregangslandet” Norge å bygge ned en infrastruktur som har essensiell betydning for landets befolkning, næring og kultur, på en miljømessig fornuftig måte.
I for eksempel Ukraina hvor Nasjonalprodukt pr. innbygger bare er 11 % av Norges, er jernbanesatsingen 8 % større enn hos oss. I Danmark hvor nasjonalproduktet pr. hode er 61 % av Norges, er det blitt satset dobbelt så mye pr hode på jernbane som hos oss, i tillegg skal de bruke ytterligere 111 milliarder NOK frem til 2020. I tillegg til det, er det planlagt bygd en kombinert vei og jernbanebro over Fehmerbeltet, en bro som blir nesten 2 mil lang.
Sammenligner vi Norsk jernbane med Belgisk, så har Norge 6,5 % dobbeltspor, mot Belgia 90 %. Faktisk så er det bare Albania som har dårligere jernbane i hele Europa enn Norge. Liketil Botswana som vi gir utviklingshjelp har bedre jernbane enn oss.
I Sverige er billettprisen i snitt ca 37 % lavere, omregnet til Norske kroner. Kanskje ikke så rart at Svensken da reiser mer enn dobbelt så mye med tog enn oss ”norrbaggar”. I Sverige er det 1,33 m jernbane pr. innbygger, i Norge 0,84 m. I perioden 2006 – 2009 investerte Sverige 230 % mer på jernbane pr. innbygger enn Norges stakkarslige 50 kr / år/ innbygger.
Vi kjører forurensende og lite effektive dieseltog på nesten en tredjedel (31 %) av banenettet, fra Trondheim til Bodø og til Storlien. Hele Rørosbanen fra Hamar til Trondheim går på diesel. Det medvirker også til at snitthastigheten på Norsk jernbane er ca 63 km/t, mot snitthastigheten i Sverige er 98 km/t og vil øke sterkt når de nye linjene og dobbeltsporene snart tas i bruk.
Torild Skogsholm mens hun var samferdselsminister (2001 – 2005) fikk nesten 1000 jernbaneansatte i Norge til å slutte, et negativt opplegg som har kostet landet over 2 milliarder. Og kanskje vår nåværende miljø/bistandsminister, Erik Solheim, burde gi Magnhild Meltveit Kleppa (samferdselsminister) like mange miljø-milliarder som han gir til andre land. Feie for egen dør – først – Erik?
Skal Norsk jernbane, anseelse, fremtid, og miljøtroverdighet reddes, må innsatsen minst 4 dobles og settes inn 3 milliarder i årlige investeringer de neste 20 årene på jernbane.
Det norske statsbudsjettet er rundt 1100 milliarder, en slik jernbanesatsing utgjør derfor bare 2,7 promille, sammenlignet med ”Oljefondet” (Statens pensjonsfond utland) som er på ca 2600 milliarder utgjør en årlig jernbaneinvestering på 3 milliarder mindre enn 1,3 promille.
Se så dette i forhold til satsingene på Bergensbanen og Dovrebanen så får man litt perspektiv over administrasjonsministeriets (regjeringens) visjonsløse ”sondemating” av landet. Svenske og finske jernbanemyndigheter har tilbudt seg å bygge ut og elektrifisere Norsk jernbane, det vil være den beste løsningen, vi hjelper våre nordiske broderfolk med arbeid, vi slipper inflasjon, vi får en moderne jernbane for under halve prisen mot norske entreprenører, vi reduserer i antallet trafikkdrepte, og vi investerer noe av ”oljepengene” i en varig realkapital.
Svenske jernbaneentrepenører har rikelig kapasitet, når Botniabanan og tunnelen gjennom Hallandsåsen snart er klart. Vi har råd, vi har behov men har vi en ledelse som vil ta vare på folk og land? Det vil vise seg! De har ikke overbevist hittil.
Kilder:
http://www.jernbaneverket.no
World Economic Forum http://www.weforum.org/
Svenske Banverket: http://www.banverket.se
Bane Danmark: http://www.bane.dk
Statistisk sentralbyrå www.ssb.no
Aftenposten
Jernbanemagasinet
Nordisk Infrastruktur
International Railway Statistics – ETF http://www.uic.org
For Jernbane http://www.jernbane.no http://www.jernbanealliansen.no/
Bergens Tidende
Nationen
NRK
Bellona http://www.bellona.no/
Natur og ungdom http://www.nu.no/
Fremtiden i våre hender http://www.framtiden.no/
www.wikipedia.no
Legg til på Nettby
