Norske politikere har ikke mye å skryte av når det gjelder å satse på jernbanen, mener leder for Demokratene i Oslo, Kåre Eriksen. Alle bilrelaterte avgifter, ca. 55 milliarder pr. år, må brukes til å styrke norsk samferdsel. Det være seg på land, sjø og luft, mener han. Kåre Eriksen har sendt oss dette innlegget:
”Etter at problemene i jernbanetrafikken blir mer og mer synlig, varsler nå opposisjonen på stortinget at de vil bevilge mer penger til å styrke jernbanen. Disse signalene er meget positive og det er å håpe at opposisjonen denne gang får regjeringen med på å bevilge flere penger til virkelig å ta et krafttak. Men signalene fra regjeringen, representert ved samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa er ikke like positive. I følge henne fikk jernbaneverket tilført flere penger i 2009 enn selskapet kunne bruke opp. I tillegg får også selskapet bevilget mer penger enn tidligere. Med andre ord, skal man tolke regjeringen rett, står det ikke på penger?
Det er godt å høre at opposisjonen vil styrke jernbanen. Men så langt har vi ikke fått høre hvor pengene skal hentes fra. Norske politikere, verken i regjering eller opposisjon har mye å skryte av. Byggingen av ny dobbeltsporet jernbane mellom Oslo S og Asker vil ta rundt 2 år lenger enn planlagt. Årsaken til det er at regjering/storting ikke har avsatt tilstrekkelig med penger for å la arbeidet gå sammenhengende uten stopp. Her har regjering og storting hvert år bevilget penger for det enkelte budsjettår. Snakk om ineffektivitet satt i system. Denne dustemikkelpolitikken har til og med gjort dette byggeprosjektet 2 milliarder kroner dyrere enn nødvendig. Snakk om sløsing med skattebetalernes penger. Hvor lenge håper dere at velgerne skal tro og stemme på dere.
På sitt Landsmøte i 2009 vedtok Demokratene å bruke alle bilrelaterte avgifter, ca. 55 milliarder pr. år, til å styrke norsk samferdsel. Det være seg på land, sjø og luft. Konkret foreslo Demokratene i Akershus og Oslo å bevilge 6 milliarder for 2010 til oppstart av dobbeltsporet jernbane mellom Oslo og Ski. Videre foreslo vi også å bevilge 1 milliard for 2010 til hvert av landets 19 fylker. Med disse konkrete tall hadde vi ikke brukt mer enn 25 av 55 milliarder kroner. Fortsatt ville det være mange penger til vedlikehold av jernbane, lufthavner og veier, herunder ras sikring og ikke minst gjøre seilingsleden tryggere for de sjøfarende.
Når det gjelder å få ting gjort, sa vi også klart at alle prosjekter over 500.000 kroner, måtte utlyses på anbud ikke bare i Norge men også i EØS landene. Når det gjaldt jernbanen, sa vi klart at vi måtte gå både til Danmark, Sverige og Tyskland for å få fortgang i både utbedringer og bygging av nye toglinjer. Etter å ha lest hvordan Spania har satset, og fortsatt satser knallhardt på å bygge ut jernbanen og lyntog i stor fart, må også spanjoler bli invitert til å bygge nye toglinjer. Spania ble ikke for lenge siden nevnt sammen med Hellas som et fattig land av regjeringens ”hovedkasserer” under budsjettmøtet på Hadeland.
Det er ikke alltid penger det kommer an på, men viljen til å få noe utført og ikke minst hvordan pengene brukes.” Selv om vi sliter med økonomien, så skal jernbanen bygges ut i samme tempo som nå” sa en representant for det spanske jernbaneverket. La oss følge spaniernes vilje til å få ting gjort. Har vi ikke nok av fagfolk som kan utbedre kjørestrekningene til jernbanen i et raskere tempo, må vi straks gå ut til våre naboland for å invitere dansker, finner og svensker til å gjøre arbeidet her, selvsagt etter anbudsrunder. Svensker må også slippe til for å utbedre og ikke minst asfaltere norske veier. Jeg er sikker på at vi både bedre resultat og flere kilometer asfalt lagt enn det norske entreprenører klarer med samme sum.”
Legg til på Nettby
